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Re: 問題ID：12187について

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なし Re: 問題ID：12187について

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前の投稿 - 次の投稿 | 親投稿 - 子投稿なし | 投稿日時 2015-10-10 9:05
arashi1977  長老 居住地: 広島  投稿数: 1715
ちょっと横から失礼しますね。

やり取りを見ていて思うのですが、LandGさんはもしかして「こういうパターンだったらここがBPになる」といった、独自の法則にしたがってポートの役割を判断されてないでしょうか？

antares01さんも再三おっしゃってるのですが
http://ping-t.com/modules/forum/index.php?post_id=7925
引用：
１．RBの選出
２．RPの決定
３．DPの決定
４．NDPの決定
と、ポートの役割を見つけるにあたっての順序を丁寧に説明されています。あらためてここを読んでみていただきたいです。

STPって難しいことはなくて、結局は「ルートブリッジから各ポートまでの最短（最速）の道を決めて、それ以外は遠回りや逆戻りになるので通行止めにする」ってだけです。

最短の道を見つけずに、どうやって通行止めを決定するんでしょうか？たとえばAからDまでの4つの島があって、A-B間は細い吊橋、A-C/C-D/B-D間は丈夫な吊橋でつながった輪っか状の環境で、AからD（ルートブリッジ）に行きたい場合
・細い吊橋（パスコスト：100）だけど目的地に直結してる（＝ルートコスト：100）から通行止めにしない（RPとする）
・丈夫な巨大な橋（パスコスト：2）だけど、3つ渡らないといけない（＝ルートコスト：6）ので遠回りとみなして通行止めとする（BPにする）
・じゃあA-Cに行く場合はどうやって通行止めを決定する？（渡る橋の数は同じ2です）
のでしょうか？もう一度イメージしてみてください。
この感覚がつかめれば、「ルートブリッジから各ポートへの最短の道を決める（＝RPの決定）」ことがBPの決定よりも優先であることがわかると思います。

なお、この考え方はOSPFの経路選択と同じです。正しく覚えておくと他の領域の理解にも役立ちますよ

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